Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

A zárolás telepítése

A loise elülső hídzár behelyezése (1. rész)

PPC szerelvény blokkolással

A PPP általános nézete az első tengely differenciáljának implantált blokkolásával.

Különleges esetünkben a blokkvezérlő mechanizmus tanulmányozása, nevezetesen a kabinban lévő karcsúcsot nem végezték el. Az ellenőrzőpontot a sorrendben, és egyedileg finomították. Ebben az esetben ez a berendezés nem tartalmazta a lezáró vezérlő kar elhelyezését, amelyet az ügyfél maga is választott a kiválasztott helyen. Ezt a műveletet az autó átvitelének felépítésének folyamatában végeztük. Ez a költségvetési blokkoló opció olyan módon volt felszerelve, hogy a zár beillesztése történt, amikor a tolóerő visszaáll, de nem továbbítja a hátsó tengely differenciálának blokkolásának klasszikus mintáját.

Abban az esetben, ha úgy dönt, hogy egy külön karot használ a hagyományos hátsó tengelyzáró kar mellett, ez a blokkolás a «magadtól». Ön is használhat egyéni rockereket, vagy elrendezheti a lengő kar tengelyét a vontatás tengelye alatt egy kart. Azt is adunk egy olyan rendszert is, amely segít megteremteni egy mechanizmust mindkét zárolás kezelésére csak egy kart. Felújított Carter

A Carter javítása érdekében el kellett kezdeni a sebességváltó forgattyúház falának javítását, amelyet a fő transzfer rabszolga felszerelésével deformáltunk. A fal a dörzsölt csavarok belsejéből származott ebből a felszerelésből, nagyon kérte. Gyakran a sebességváltó adatai a felhasználási folyamatban különböző típusú sokkterhelésnek vannak kitéve. Néhány ponton ezeket a terhelést a karima működtetett falának vetették alá, amely a terhelésből repedt és csodálatosan nem veszítette el tartalmát. Elméletileg csak el kell dobnia, de megálltunk azzal, hogy nagyon ritka volt, a «Tavria» motor alatt élvezett.

Megpróbáltuk visszaállítani úgy, hogy egy erősítőt állítottunk be a «Pokilipol» sérült helyére, amelyet szintén továbbfejlesztettek a menetes kötőelemeket is. Ez a párna a záró mechanizmus alatt a dagály funkcióját is elvégezte, így a konfiguráció előre meghatározott. Mennyire megbízható, mint egy tervezés — csak az idő megmutatja. Azonban nem mindig érdemes megteremteni a blokkoláshoz. A könnyebben folytatható — egy vagy más módon, tegyen egy dugót a rúd lyukhoz a differenciálcsapágy házának kötődéséhez. Alternatív megoldásként a csavarokkal rögzített kis acélfedelet készíthet. A hetedik következetes cserét is cserélheti, amelyet rendszeresen csavaroznak a forgattyúház testébe egy csavarral. Új és véglegesített adatok

Az implantátum alapja elsősorban a rendszeresen felszerelt híd blokkolásából eltávolított részleteket készítettünk. Teljesen átvette a differenciálműszerelést a befogadással. Teljesen átvihető, és a blokkolás alatt a differenciálegység csapágya. A forgattyúház neki egy megfelelő dagály végeztünk, ami csak költségtervvel záróréteg arra a helyre, a közös a forgattyúház nem folyik az olaj.

A többi elemnek finomítaniuk kellett és újratervezték. A befogadás dugójának le kellett lerövidülnie a villa oldaláról. Egy párban fog működni, amely rendszeres karjával rendelkezik, amely közvetlenül öltözött egy fedéllel, amely megakadályozza a kenőanyagot a sebességváltóból. A karcsúcsot körbe kellett kezelni, és megszüntetni a vágást. Esetként meglehetősen gyakran talált pótalkatrészt, gumiszalagot használhat a loise fékhengerből (M-412). Ezt a gumit a működés során minimális deformációknak vetik alá, lehetővé teszi, hogy reménykedjen a hosszú élettartama érdekében.

A rúdvezetőnek főznie kellett. Minden fészkébe, beleértve a nyak, amely süllyesztve van a vezérlő kar fedél, készült 32 mm vastagságú 32 milliméter vastagsága 1,5 mm. El kellett primitív módon feldolgozni a munkadarabot az esztergare. Vágjuk az ügy munkadarabát, és előzetesen rázta a hornyokat a nyakon, hogy jobban rögzítsük az esetet, és egy csésze fészket készítették a labdát tartó rugóinak. Szükséges volt, hogy két házhüvelyet készítsen közvetlenül a rúd alatt. Minden más elemet fúrógéppel, csiszolóval és hegesztéssel hozott. Implantátum blokkolás

A csomópont, amely végül össze, a fedelek a félig-tengely, amely együtt kenyerek, kerülnek beillesztésre alatt fedelek előtt a telepítés maga, vagy akár telepítése után a sebességváltó az autó. Cserélheti az elülső fél tengelyt egy kicsit rövidített hátsó jobbra, az új típusú hosszú dimenziós házat. Fontos megjegyezni, hogy a nyakát a fedél nincs felhelyezve a teljes áramlás az ügy, hanem hengeres külső részét, helyezze azt azonnal közel buborékoltatóba. A második újrafelszerelt sebességváltó

Ebben az esetben nem volt szükségünk a sebességváltó forgattyúház javítására, mert normális volt. Tehát ez az újberendezés is nevezhető tipikusnak. Összeszerelési vázlat

Az opció különbözik attól a készlettől, amely elsősorban az a tény, hogy elment az első sebességváltó újrafelhasználásához. Egy lépcsős külső külső vezetőhüvelyt alkalmaztunk, a zokni, amely a zárfedél lyukba lép, 20 milliméter átmérőjű volt. Mi is csökken az átmérője a lyuk a fedél, amely lehetővé tette számunkra, hogy csökkentsék a összetettségét létre a karima az útmutató és a kifinomultság, a fedél. Ezek a műveletek szintén javították a vezetőfedél tömítésének tömítésének tömítését, mivel a második esetben a borító lyuka a nagyobb átmérőjű hüvely alatt használható a marás felületének szélén. Ennek eredményeként túl nagy sugara lenne az öntvény az oldalfalakra. Csövek csőből

Elkészített, levágott és kiszámított az esztergare. Transferi útmutató.

A rajz méretei rosszul olvashatók voltak, de még mindig: 12,5 +/- 0,15, 14 + 0,1, 14,3 + 0,25, 20-0,1. A 20-0,1 átmérőjű szakasz szélén — az 1×45 fokos csiszolás is. Karima útmutató

Ebben az esetben a lyukak koordinátáit vettük a hátsó tengely fő átvitelének sebességváltójának rajzából. Ezzel a nagyon bonyolult képződéssel kapcsolatban kiderült. A gyakorlatban kiderült, hogy az elem könnyen a helyen, anélkül, hogy a rajzot kellene használnia. Bracket Lever integráció

Kosyanka

Tavaszi rugók esetében

Csavaros rögzítő

Lemezzár

A munka elején van

A sebességváltó differenciált volt a hátsó tengely sebességváltóból, valamint a blokkoló tengelykapcsolóval. A fő transzfer elkötelezettségének és csapágyainak kiigazítása is. Tekintettel arra, hogy minden megoldódott, és a gyűjtemény világos, hogy a doboz ideiglenes építése a tömítőanyag használata nélkül történik.

A többi részlet az előtérben fekszik, sok részlet található a hátsó sebességváltó és üres. Nem elég ahhoz, hogy csak egy tavaszi golyó legyen, amely része a rögzítő és a gumi burkolat szerelvényének, és az előtérben bemutatott cső egy zár Reset Sleeve. Ehhez a szerephez egyszerűen felvette a kívánt méretű és átmérőjű csövet. De ezt a csövet még mindig nem használták fel arra a tényre, hogy nagyon vékony falakkal rendelkeztek, véletlenül a hegesztési munkákon keresztül lehet égni, ami kiküszöböli a további felhasználásának lehetőségét. A jobb oldalon észleli a motor dugót, ideális esetben a 29 milliméter átmérőjű célokra. A végéig az útmutató hajótestétől hegesztettük, így nem kellett levágnunk a levélből. Még mindig igazak vagyunk, hogy elérjük a rendszeres bélyegző gyűrűs rögzítést a félig. Helyszín FLANET ÚTMUTATÓ

Ebben az esetben egyáltalán egy karimát készítettünk a rajz szerint, de az acéllemez helyszínén, amely 5 milliméter vastag volt. Kezdjük, a karmester, a reteszelő burkolat, újraszámoltuk és állítottuk be a karima sugarát (a 135 milliméterrel rendelkező sugarat) 9 mm-es fúróval (a fedéllel lyukak belső átmérőjével) , azután, hogy nulla, átmérője 8,5 mm (nagyobb átmérőjű itt nem volt szükség egyáltalán). Az út mentén kiütöttük a csapot, és megnyomta a dugót a rúdból, a másik oldalra kellett ragaszkodnunk, és a szár zúzódott. Helyezze el a lyukat a rúd alatt

Ehhez a karima üresét a differenciálcsapágyra csavarjuk, pontosabban, teste. Különösen fontos biztosítani, hogy a rögzítőelemek pontosan összpontosuljanak egymásra. Az összes rések a sugara mentén a csavarokkal ellátott alkatrészek dokkolásában túl nagy ahhoz, hogy az elhelyezést egyszerűen a csavarokkal lehet elkapni.

Megfelelő anyát szereztünk 14 «gomb alatt egy lyukba a rúd alatt a csapágy karimájában. Ezután pontosan felvette a fúrót az anya belső átmérőjével, és a jövőbeni lyuk középpontjába kerültünk. Elég pontosságunk volt az ilyen mérés eredményeként.

Ezután egy csiszoló segítségével levágjuk a csapágy karimáját kontúrral. Ne tegye meg ezeket a műveleteket a magnézium fedelén, megsebesítheti őt egy csiszolóval, amely nagyon rosszul fog játszani a fedélen, mert a fedélen lévő fedéllel a fedélen lévő fedéllel is károsodhat a korrózió sebezhető magnézium számára.

De ha másrészt megnézed, akkor jobb, ha a rögzítőelem lyukainak jelölését végzi, még a fedélen, azóta az útmutatókat csatolni kell hozzá. És ismerjük a lyukak füstjeinek «pontosságát». Gyakran a helyszínre kell összpontosítania, hogy megpróbálja megtalálni az elemet. A fedélen perem

Kezdjük, egy lyukat fúrtunk az 5 milliméter átmérőjű karimában, az előzetes jelölés után. Ezt követően visszavittük a karimát a fedélre, újraterveztük a méreteket, és megpróbáltuk pontosan pontosan helyezni a jövőben lévő lyuk közepén a rúd alatt a fedélen lévő fél tengelyen lévő lyukhoz képest. (A köztük lévő összes távolság 94,8 milliméter volt) A karima és a fedőlemezünk a legszűkebb csavarokkal, valamint lyukakkal. Nem játszik nagy szerepet, ha hibát követ el a milliméter életkorában, de emlékezni kell arra, hogy lehetséges, hogy a fedél középpontjába kerüljön a fedelet a tengely központjához viszonyítva, nagy megengedhetőséggel. És a végrehajtott manipulációk számával együtt a teljes hiba növekszik. Tehát ebben a műveletben további karima jelölést végeztünk, és alkalmazott függőleges és vízszintes vonalakat végeztünk. Ezután ezeknek a karcolásoknak megfelelően megjelöljük a lyukakat az olaj lefolytatásához, majd az útmutató összeszerelésénél a karima pontos kölcsönös kombinációját is megkönnyítik.

A fedél alapvonalához a vonalat egy olyan jelöléssel fogadtuk el, amely megfelelt a forgattyúház csatlakozójának helyzetével a sebességváltóban. Ezt a vonalat 8 milliméterrel a csörlőkből állítja a fedél közelében lévő lyukakból.

Ebben a sorban beállítottuk a sínt, amelyen a négyzet felállt, ami lehetővé tette számunkra, hogy meglehetősen vízszintes jelölési vonalat készítsünk az elhelyezett lyuk közepén. Elküldjük a fedelet

Most már csak növeli a lyukakon a részletek alatt hüvelye az Útmutató a 20 millimétert. Az első sebességváltó újrafelelve, azonnal sikerült elérnünk az összes szükséges lyukat, ha korona fúróval fúrja meg őket. De, sajnos, a második tuskó, nem hódolt be ezt a gyakorlatot, ezért csak felvázolt a körvonalait a jövő lyukak. Visszatérhető vízelvezető lyukak

Ebben az esetben fúrjuk lyukakat, őszintén szólva, «a szemen». Olyan manővert is lehetővé tettünk, hogy csak az a tény, hogy a Közgyűlés pontossága itt nem befolyásolta. A lyukakat az olaj lefolyására helyeztük, és az elvégzett lyukak mentén végeztük. A hüvelyen ezek a hornyok már profilozottak voltak, de a jel és a fúrási lyukakat és a jelölést pontosabban kell elvégezni. Miután ezek a műveletek befejeződtek, a karima üregét eltávolítják, és a vezetős hüvely alatti lyukakat külön készítik el.

Ha nem tudja végrehajtani ezt az eljárást a gépen lévő fúró segítségével, akkor a kontúr, egy kerek fájl és egy csipke klasszikus változata van. Ne próbálja meg kezelni a közös acél és magnézium alkatrészeket, túl nagy különbség az anyagok sűrűségében. Ezenkívül fontos, hogy a hüvely lyukakba illeszkedjen a hüvely lyukakba. Közös feldolgozásuk során az eredményről szóló fájl szinte lehetetlen elérni. Jelölje fel a vízelvezető hornyokat

Itt egy kicsit, meglehetősen működés és elrendezés. Azonban a hüvelyt használták, melyet az előző csalás zárolásához fúrtunk. Mivel úgy döntöttünk, hogy használjuk, nem pedig egy új lyukat, majd kövesse az eljárást a munka megváltozott egy kicsit. Továbbá meg kellett jelölnünk a bokorot, hogy megtalálja a már összeszerelt egység szöghelyzetének pontos jövőjét, hogy csak akkor jelezze a vízelvezető hornyokat olajra.

Több bolgár mozdulat és készen áll a horonyra!

Ugyanez történt a második hüvelyrel.

Ez a művelet során szükséges, hogy ne tegye vissza az elemet.

Vágja a karima szélét

A tengelytől 12 milliméter átmérőjű lyukakat kell kapnunk. Kezdjük, megkapjuk és tisztítunk a por és a szennyeződés rögzítő sávját a félig Finomítani a rögzítő sávot

A fedél rögzítőtábla kell elveszítenie a karima területét. A karima tippjei a rögzítő lyuk mentén előre vágják, majd a karima bázisán lévő fűrészeléssel, hogy felfelé hajlítsa őket úgy, hogy a szélük a szelep síkján 6 milliméterrel történt, és körülbelül 4 milliméter volt A vezető karima széle. Ez megtörtént, hogy a szalagot és az új rögzítő füleket ne fogadja el a perem szélét.

Ha szükséges, akkor módosítani kell a szomszédos perem az útmutató oly módon, hogy a cső szerelt, és kötőelemek, a fedél férne peremének a fedelet a teljes kombináció az összes többi kötőelemek. Keresse meg az ügy munkadarabát

Jelöljük a végét a végéről, és tovább egy körben kell alkalmazni két függőleges vonalat és legalább a hátsó vízszintes vonalat. Ezután 18,5 milliméterrel visszaálltunk a háztartási helyen, és ebből a vonalon vízszintes távolságban 10,3 milliméter távolságra. Blacksmith. A jövőbeni lyuk középpontja. Már volt egy lyuk a hüvelyben, ezért meg kellett vennem a méretet a hüvelyből.

Ezután újraszámítottuk a vízszintes és függőleges jelölés vonalait és a végétől, a vázlat kontúrjait a fedél nyakára jelöltük (a munkadarabot is a nyakra emeli a 13 milliméter méretét az összeszerelési vázlatból). Ezután 4 lyukat írtunk az elektromágerek számára, amelyek ezt követően rögzítjük a csövet és a vezető hüvelyt. A szöghelyzetük nem olyan fontos, hogy a legfontosabb dolog később nem kapja meg őket a hüvely víztelenítő hornyába, vagy a rúd karimájának zónájába. Célszerű, hogy a lyukakat párban ugyanabban a sorban, ebben az esetben csökken a valószínűsége eltorzítja a hüvelyek annak a ténynek köszönhető, hogy a fém fog viselkedni a hegesztés során. A hegesztéshez elkészített adatok

Ezután vágtuk le az elhelyezett biletteket, hogy összekapcsolják a testet a nyakcal, és fúrtuk az összes lyukat, kivéve az egyiket a rúdzár alatt. Amint korábban említettük, azonnal kellett fúrnunk.

Lyukakat végeztünk a hegesztő belső vezető vízszintes jelölő vonalához. A csövek mechanikai munkáinak látható nyomai is — ez egy nettó turner-kezdeményezés volt, ami így eltávolította a diagramot a cső varról, nem azt sugallja, hogy a hosszanti hornyok az ujjakon készülnek.

Ebben az esetben a támogatás a jelölés során nem számít. A grafikon eltávolítása nélkül azonban túlzott hosszanti karcolásokra lenne szükség a hüvelyen, ami szintén nem elfogadott. A grafikon legjobb verziója egyszerűen nem törlődik, és amikor a hajótest jelölés azonnal az ujjak egyik hornyaiba irányul, amint azt az összeszerelési vázlaton bemutatták. Végrehajtási lehetőség

Opció, amikor a fedél nyakát párosítjuk a vezetőshonokkal. E rendszer szerint a blokkoló esetet az első sebességváltó módosítása során is elvégezték. De ennél a kiviteli alaknál, elég volt, hogy alkalmazni csak a hátsó sorban a vízszintes jelölés a munkadarabon a test, amelyen két lyukat átmérője 14 és 13 mm égett és elhelyezni.

Az áthidalót a lyukakat vágunk a segítségével a daráló, minimális átmérő, miután egy kis feldolgozott egy fájlt, és kapott eredményeként a szükséges ovális lyuk a kar. A nyakban két egyszerű vágás helyett egy mintát kellett készíteni 45 fokos szögben.

Ez az opció előnyei is vannak. Kevesebb lehetőség arra, hogy elrontja az összeset, amikor megmunkálja a mate éleit és azok hegesztését. Mivel a villogások hegesztése valóban helyettesíti az aljzat hegesztését. De a legfontosabb eredmény az, hogy egyszerűsítse a nyak és a ház konjugációját, amikor a különböző átmérők üresei. Ez is nagy teljesítmény, ha nincs 32 milliméter cső. Ebben az esetben a fedél nyakát 30-35 milliméterből kihúzhatjuk, a csőfal vastagsága 1,5-2 milliméterből. Szükség lesz az összekapcsolt részek méretének beállítására is. És még egy pont — ha sérült az eset, a sebességváltó olajszintje 8 milliméterre csökken. Gyűjtjük házat ujjakkal.

Az ujjak mi ki pontosan mi települések, torzítás nélkül, és figyelni vízelvezető barázdák a függőleges síkban a jelölő. A hüvelybe behelyezett rúdnak feszültség és zavarás nélkül kell mozognia. Hegeszteni a ház házához

Mi hegesztettünk, anélkül, hogy kihúznánk a rudat. Ha ez a művelet után a rúd elkezd mozogni a szállodákkal, akkor meg kell találnunk, hogy pontosan melyik hüvely eltolódik és módosítja a helyszínen egy fájlban. A fő dolog a rúd szabad mozgása, de sugárirányú backlash nélkül az ujjakban. Mi hegesztettük a cseh nyakát

Nagyon óvatosan kell megtenni, és próbálja meg nem éget a lyukak folyamatában, és annál inkább nem károsítja a vékony jumperet az ügyben. Szükség van arra is, hogy tisztítsa meg az öblítőt az ügyben. A lemezzár lemez készítése

Kéznél, egy cső, amelynek átmérője 35 mm, falvastagsága 1,5 mm volt, sikeresen. Pontos átmérője tökéletesen megközelítette a komponens testének külső átmérőjét. Nem kellett keverednem vagy kanyarodnom semmit. A jelölések után a lyukakat beszélték, és a lemezt kivágták.

Комментарии закрыты, но обратные ссылки и pingbacks ещё работают.