Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

F1 2020 autóbeállítások

A gép beállítása

Tesztelés

A tesztelés nagy mennyiségű időt ad a Formula 1 csapat munkaterejében. Egy tipikus nagydíj idején tartózkodó gép az autópályán csak két 60 perces és két 45 perces ülés szabad versenyt, 12 körök során végzettség, és rövid carriap a verseny előtt. Ez azt jelenti, hogy a csapatnak ismernie kell az autóikat, és jól ismernie kell. A pilóta meg kell értenie, hogy milyen változtatások vannak a kiigazítások a kívánt hatást a gép viselkedésében, egyáltalán nagyon sokszínű autópályákon, a bajnokság során. A tesztek lehetővé teszik, hogy a beállításokat leginkább kompatibilis a pilóta stílusával.
Amint fentebb említettük, törekednie kell ugyanolyan körökre, amelyek a körök változásainak módosításának helytelen értékelése érdekében. Ez azt jelenti, hogy egy kör áthaladása a potenciál 95% -áig, kisebb változtatásokat eredményez, lehetővé téve a gép sebességét, hogy reagáljon a körön való növekedésre. Ezután, amikor a kisebb kiigazítások, töltse ki a minimális üzemanyag, tegye puha gumi és megpróbál átmenni egy gyors kört a 100% lehetőségeket.
A specifikus pályák forrásbeállításainak előállításával csak egy elemre kell összpontosítania, hogy Óvatosan észrevegye, hogy a gép hogyan viselkedik a pálya különböző részein. Ezt a módszert felváltva kell, hogy az összes komponens durva beállítása legyen. Itt van az a módszer, amelyet a gép beállításakor használunk:
1. Maximális sebesség: Az első körökben állítsa be a maximális sebességet a közvetlen. Állítsa be a sebességváltó hátsó szárnyát és sebességváltóját. Az elülső szárny szöge egyenlő hátul. A fogaskerekek kiválasztása magasabb és alacsonyabb versenyzéssel kezdődik. A többi egyenlő időközönként.
2. Fékek egyenlege: Ezután állítsa be a féket egyensúlyt a stabilitás eléréséhez merev fékezés a beömlésnél a leglassabb viszont a pálya.
3. Felfüggesztés (clearance): Most elkezdjük kiegyensúlyozni az autót a földi távolság telepítésével. Ezen a ponton itt az ideje, hogy elkezdje a telemetriát használni. Állítsa be a rugók merevségét, és állítsa be a clien (útmagasság) úgy, hogy a gép ne vágja le az alját az útvonal minden részén.
4. Felfüggesztés (durva kiegyenlítés): A lengéscsillapítók telepítésével forráskorrekciókban kezdünk rugókban és stabilizátorokban, nyomon követni az út lumenét az út mentén. Ezen és az összes későbbi szakasz fontos gumiabroncsnyomás és az összeomlás sarka. Az első szárny szögének megváltoztatása, az első tengely kiegyensúlyozása bizonyos beállításokban. Testreszabhatja a differenciál blokkolását az autóreakcióknak a gázra és a pálya funkciókra való preferenciáival.
5. Felfüggesztés (pontos beállítás): A durva egyenleg beállítás után indítsa el a lengéscsillapítók beállítását, hogy pontosan konfigurálja a gép viselkedését az útvonal bizonyos területein. Először állítsa be a lassú paramétereket, beállítjuk a hosszanti és keresztirányú tekercseket a bejáratnál a fordulatok és kimenetükbe. Ezután állítsa be a gyors paramétereket, amelyek meghatározzák a gép viselkedését a határok és szabálytalanságok alkalmával. Súlyeloszlás az útvonalon segít a gépi viselkedés pontos konfigurációjában.
Lehet, hogy sokszor vissza kell térned a dobozokba, és módosítani kell a kiigazítást, amely előtt elégedett volt, de a legutóbbi változások eredményeképpen nem váltak hatékonyak. Ez egy közös dolog. Ennek jó oldala az, hogy mivel a pontos környezetre mozog, egyre gyakrabban fog történni, míg a változások kevésbé válnak.
Ismétlem, nagyon fontos, hogy csak egy paramétert változtasson egyszerre, és nyomon kövesse, hogyan befolyásolja a kör idejét. Próbálok először próbálni az extrém értékeket, hogy megértsék, hogy milyen mértékben befolyásolják a gép viselkedését. Ha a változás iránya egybeesik a kívánt (de túl erős lehet), akkor én, majd a fele, majd egy negyedre, és így tovább, amíg a paraméter pontos beállítása. Ez kritikus, így az egyik elemben bekövetkező változások egy időben (vagy elemek, például az első rugók), amíg meg nem felele ezeknek a változásoknak az eredménye. Annak ellenére, hogy úgy tűnik, hogy sok időt vesz igénybe, a jövőben jutalmazni fogsz. A pályán lévő első megjelenéssel, jó hibával, a durva beállítás befejezhető a második nap végére. De a tesztek végére bármely személy már sokkal inkább a gép lehetőségeinek, és hogy a végén akar.
Ha a géphez hajol, és kezdje jobban megérteni a beállítások hatását, egyszerre több kisebb változás is előállíthat. Ez az előkészítés szintje fontos, hogy eredményezzen egy korlátozott versenyi hétvégi időt.

A gép beállítása — aerodinamika és földi távolság

Az első dolog, amit meg kell tenni, hogy letöltse az alapvető (kezdeti) beállítást, és vezesse a 20 köröket, hogy megszokja a pályát és a viselkedést. Silverstone-ban elkezdtem a «Nagy-Britannia» szabványos beállításával, az A-23 nyíllal. A sorozat során sikerült megmutatnom a leggyorsabb köret 1: 21,509. Ne félj, hogy a vezetés folyamatában a gyors időben összpontosítottam az erőfeszítéseket, hanem azt a tényt, hogy a ritmusba kerül, és semmi más.
A beállítás főbb beállításainak meghatározása után az első módosítást elvégezheti. A Basic Setup hiányozta a maximális sebességet (307 km / h), és az átvitel elosztásra került, véleményem szerint, nem nagyon helyes, így az első dolog, amit vettem, voltak szárnyak és dobozok. Telepítettem az üzemanyagtöltési stratégiát 0-on (0 megáll) "szikladarab" 22 liter üzemanyag (6 körön), és néhány rövid sorozatot tartott, a szárnyak és a sebességváltó beállítása. Ebben a szakaszban, akkor könnyű meghatározni, hogy mennyire sikeresek változások történtek nélkül befejező gyors kört, így utazhat a dobozok, amint van szüksége. A szárnyak (szárnyak) és az átvitelek (fogaskerekek) alapbeállításai — azonnal megmutatják magukat, vagy dolgoznak, vagy sem. A beállítások ezen szakasza általában 10 vagy 4 percet tart — 5 epizód egy kör. Ugyanakkor a fék egyenlegét kell felszerelni (fékezési torzítás) és az összeomlási szög (Camber) és a gumiabroncsnyomás kezdeti értékei (gumiabroncsnyomás).
A 320 km / h maximális sebesség elérése érdekében jelentősen csökkentem a szárnyak sarkát 25-re (elöl és hátul). Ez aerodinamikai alapot hoz létre a pontos felfüggesztés tinktúrához. De másrészt csak az alap, a kiindulási pont.

Gépi beállítás — durva felfüggesztés beállítás.

Következő fázis — durva felfüggesztés beállítás. Kezdetben be kell állítania a lengéscsillapítókat az összes paraméter átlagos értékeihez. Ez lehetővé teszi a rugók beállítását, tudva, hogy később beállíthatja a szuszpenziót bármilyen irányba a lengéscsillapítók pontos beállítása miatt. A Silverstone-ben egyes helyeken az aszfalt nagyon egyenetlenek, és ezek a szabálytalanságok befolyásolják a gép mindkét végét, és elölről és hátulról. Ezért lágy rugókkal kezdtem elegendő szabadságot biztosítani a felfüggesztéshez. Még mindig 22 liter üzemanyagtartályba öntöttem, több sorozat 4-6 körből készült, rugók, stabilizátorok és elülső szárny beállításai, a gép kiegyensúlyozása.
Mivel az alapbeállításban a hátsó kerekek adhéziója drága, amikor felgyorsul a kilépéskor, a hátsó rugók és a stabilizátor az elülső részhez igazán lágyítva. Minden sorozat után letöltöttem a gyakori kör telemetriát, és ellenőriztem a clien-t (mozgása magasság nélkül). A szuszpenzió biztosítása érdekében a szokásosnál magasabbnak kell lennie. Ha leengedi az útkezelést, akkor megakadályozza, hogy az aszfalt aljének alját meg kell tennünk a puffereknek, amelyek nem befolyásolják a lágy forrásokat a sarkokban.
[Megjegyzés a fiatal mechanikához: Ha a pálya még egyenletesebb, mint például a mani-csirkék, akkor lehetséges, hogy a rugókat kemény és az alábbi. Általában az ilyen beállításokkal az autó gyakrabban fejezi ki az alsó részét a hosszú egyenes vonalak végén, ahol a maximális rögzítőelem az útra adja a gépet. Ebben az esetben a pufferek jó megoldás, mivel nem befolyásolják a felfüggesztés viselkedését, de csak a kopás védelmét védik.]

Az ábra a változások a clien első tengelyre a kör az enyém 1: 21.509 képest az alapkör 1: 19.853 néhány. Fürdőkád. A táblázatban egyértelműen látható, hogy a deszka a pálya több helyén aszfaltot ragaszkodik. Így kissé növelnie kell a földi távolságot.

A rugók merevségét a gumiabroncsok hőmérsékletén kell elhelyezni. Stabilizátorok és elülső rugók A gép egyensúlyát elérjük. Ez a fázis általában sok időt vesz igénybe, és könnyen áthatolhat egy tucat és mentett opción keresztül, mielőtt úgy érzi, hogy a következő fázisba költözhet. A fő filozófia az, hogy annak érdekében, hogy megbirkózzanak a túlzott fordulással a bekapcsoláshoz és a jobb gyorsuláshoz a kilépéshez, meg kell lágyítani a hátsó felfüggesztést. Miközben itt van az elmélet, továbbra is részt vettem a beállításokat. Lágyítottam az első rugókat a dudorok jobb tengelykapcsolójára, és növeltem az elülső stabilizátor stabilitását, hogy kompenzálja a hátsó felfüggesztésben előállított változásokat. Ebben az időben jobban részt vettem a gép reakciójában, és nem a kör idejét. By the way, a változások eredményeként az idő a körön 1: 20,612-re esett. Szinte egy második gyorsabb. A gép tökéletesen viselkedik, amikor felgyorsul a fordulatk kimenetén, de a bemeneti fordulókhoz való reakció még mindig be kell állítani. De általában, a pilóta könnyebb lett.

Folyamatosan elemeznie kell a mozgás pályáját. A bal oldali képen a híd fordulóján látható. A telemetriás pálya rendszere nagyon világosan mutatja, hogy a pályán gyorsabb és miért. A kívánt webhely kijelöléséhez egyszerűen nyomja meg a bal egérgombot, és kövesse azt. A kiválasztott töredék növekedni fog, és a megfelelő részvétel más diagramokban kiemelhető. Inkrementális időkülönbség (cm. lent).

A feliratok a bottom-up rendszer: „Ha később megy a fordulat itt … … akkor lesz lehetséges, hogy ne alakuljon rossz szabálytalanságok itt … … és pontosabban adja meg a forgatás PRIORY.»

Ripple emelkedés: szürke — c.V. 1: 19,987; Piros — 1: 21,506; Sárga — én 1: 20,612

A grafikon azt mutatja, hogy egy és fél másodpercig elveszítem a Stowe-t, a klubot és az apátságot. A lengéscsillapítók pontos beállításának folyamatában a változásokat figyelembe kell venni ezeknek a fordulatoknak a jellemzőinek figyelembevételével.

Gépi beállítás — Pontos felfüggesztés konfiguráció

Továbbra is kis mennyiségű üzemanyaggal (4-6 körön) vezethet, hogy a lengéscsillapítók beállítása. Ezeknek a fordulatoknak a korábban hangos jellemzői alapján növeltem a lassú lengéscsillapító paramétereket, hogy növeljék az elülső tengely érzékenységét. Ugyanakkor csökkentem a hátsó lengéscsillapítók lassú paramétereit (és a tömörítés és a lóg), hogy tovább növeljék a hátsó kerekek tapadását a pályával. Lehetőség volt egyszerre két nyúlt. Mindenki emlékszik arra, hogy a merev rugók tükrözik az energiát? Az utolsó változások után az első lengéscsillapítók a hátsó tengely súlyát tartják, és a puha hátsó rugók hosszabb ideig tartanak az energiát. Más szóval, több tengelykapcsoló a hátsó tengelyen. Ugyanakkor ugyanaz a merev első lengéscsillapítók lehetővé teszik, hogy gyorsabban átadja a kerék mozgásait az előremutatókhoz. Az elülső lengéscsillapítók merevségének erősítése mellett növeltem az elülső szárny szögét, hogy kompenzálja a tengelykapcsoló kerekek elvesztését a pályával.

Több epizód után, a fenti változások végrehajtásának folyamata során még mindig hiányoztam a szükséges tengelykapcsoló szintre az első tengelyen. Az érzékenység jelentősen javult, de az autó még mindig nincs fordulva. Felvetettem a rekordomat, hogy lássam, hol vannak lehetőségek az erősítéshez, és megállapítottam, hogy az első stabilizátor csak 20 kg / mm az átlagos érték alatt van. Ez egy radikális, 50 kg / mm, a csökkenés, hogy azonnal megértse, hogy milyen típusú változás a gép reakciója követi. Szerencsére szükség esetén dolgozott, és ennek eredményeképpen, és az első szárny szögének kis növekedése, amely lehetővé tette, hogy pontosabban ellenőrizze az autót a fordulóban, és nagyobb sebességgel járjon el az Apexhez.

Mi viszont megengedte, hogy koncentráljak a pályákra. A bal oldalon látható képen látható, hogy sikerült megkönnyítenem az apátsággal és pontosabban az apátságban, mint korábban. Azonban ebben a szakaszban az autó instabil viselkedése történt, miközben felgyorsult a határokból. Hogy megszüntessem, csökkentenem a gyors tömörítést és a hátsó lengéscsillapítókat. Ez lehetővé tette a szuszpenzió számára, hogy jobban ellenálljon a határoknak, és a hátsó tengely továbbra is hosszabb marad. Mi viszont csökkentette a kerekek pattogója a szabálytalanságokat, és csökkentette a csúszás valószínűségét.

Most az autó magabiztosabb volt, és agresszívebben támaszkodhat. Itt az ideje, hogy menjen a friss Bridgestone-hoz, és egy darabig megy a támadásra. Többször is javultam, és a végén 1: 19,197 voltam. És ami még fontosabb, a legtöbb körhöz illeszkedik 1:19. A szabálytalanságok már nem befolyásolták az autót, és a gáz sokkal korábban megnyomható, mint korábban.

Feliratok az alulról felfelé irányuló rendszerre:Piros — „Az autó nem kapcsol” zöld színű — „Az új beállítások, az autó sokkal jobban fordul, a felfüggesztés jobban működik, mint a járda … … lehetővé teszi, hogy elkezd gyorsul, és hideing a pályára a kijárat felé.

Menetrend szerint Alváz csúszásszög Látható, hogy az autó jobbá vált, hogy megtartsa az utat. És ez kuplung nem úgy, mint a rally, hanem a bontást a csúszás bekövetkezése lassabban és egyenletesebben, egyszerűsítve kísérletezés határán. Ez tükrözi a jobb felső grafikon: Vegye figyelembe, hogy a kiemelt rész a forradalom Abbey, a kör 1: 19.197 (zöld vonal) dia sokkal nagyobb, mint egy kemény ágy 1: 20.612 (sárga vonal). Az alábbi jobb oldali súrlódási diagramon világos, hogy a megnövekedett dia lehetővé teszi, hogy nagy keresztirányú gyorsítási értékeket érjen el. A sebességgrafikon azt mutatja, hogy az apátsággal gyorsabban haladok átlagosan ~ 8km / h.

Tehát a módszer rövid: Wings / Box / fékegyenleg. Ezután — rugók, stabilizátorok és távolság. És végül — a lengéscsillapítók pontos beállítása. Mindezen idő alatt nyomon kell követnie és állítsa be a gumiabroncsnyomást és az összeomlás sarkát, hogy biztosítsa a gumiabroncs érintkezésének maximális foltját az útlal és az optimális hőmérsékletet. [INFORMÁCIÓK: A gumiabroncsok erősebbek, ha a lengéscsillapító rugók kombinációja nem veszi fel elegendő mennyiségű energiát, és ennek következtében a súlyt közvetlenül a gumiabroncsokhoz továbbítják. Ez relevánsabb a beállításkor.] Miután több sikertelen változás történt, azt találtam, hogy nem tudok kijutni 1:19. Visszatértem a szárnyak szorító erejéhez. Úgy döntöttem, hogy növeli a szorítóerőt, a maximális sebességet elveszíti abban a reményben, hogy a harmadik szektorban több időt játszik. Itt vissza kellett mennem a kezdetre, a szárnyak, dobozok és közúti lumetek beállításához. 6 fokot adtam az elülső és hátsó szárnyhoz, a sebességváltó beállítása, illetve 2 mm-rel növeltem az útkezelést. Továbbá át kell vizsgálnia az összeomlás és a gumiabroncs nyomásának felszerelését. Mivel mindig megpróbálom testreszabni ezeket a paramétereket szinte tökéletes, az új aerodinamikai beállítások minimális változást igényelhetnek. De a rugók, a lengéscsillapítók és a stabilizátorok fő tulajdonságai az új aerodinamikai paraméterek megfelelő működését. A sebességváltó beállításához több utazás után készen állok a támadásra egy ideig. 3 sorozatot hajtottam el 5 körből, és telepítettem a leggyorsabb kör 1: 18,873. Azt hiszem, a vonat még mindig 1: 18,5-ből származhatna. És ismét, stabilan sikerült elmenni 1:19. Az autó sokkal könnyebb lett pilóta, és bármilyen probléma nélkül, sikerült 1,5 másodpercet gyorsabban, szemben az első, annak ellenére, hogy a közvetlen függő maximális sebessége egyenesen 313 km / h-ra esett. Motor Cosworth V-10, telepítve az errozozva, elveszíti a 30-40 lóerőmotorokat Ferrari, BMW és Mercedes. Tehát a számításaim szerint a legjobb csapatgépek mehetnek egy második — másfél gyorsabban. Lehetséges, hogy a kis változások elvégzése után a telepítés során sikerült 1: 17-et hagynunk a Ferrari-on, és vegyenek a pólust (első helyet) a képesítéseknél, az AI riválisok 100% -os szintjén (ellenzéki szint).

Ripple emelkedés: szürke — c.V. 1: 19,987, sárga — én 1: 19,197, zöld — én 1: 18,873;

A grafikon azt mutatja, hogy az autó folyamatosan gyorsabb az egész körben, egyenletesen növeli az előnyt a szürke vonal által képviselt alapkörhez képest. Elvesztettem némileg viszont Brooklands, de azonnal játszottam ezt az időt. Azt is meg lehet jegyezni, hogy ha a szorítóerő tette az autót lassabb a második szektorban, de általában a kör kiderült gyorsabb miatt gyorsabb áthaladását a harmadik szektor.

A képesítés konfigurálása

A telepítésem már elég jó ahhoz, hogy jogosult legyen, de van még néhány dolog hozzáadása. Viseljen egy deszkát a képesítés során sokkal kisebb, mint a verseny ideje, így megpróbálhatja csökkenteni a távolságot egy kicsit. De ne legyen forró: Ha az autó folyamatosan ragaszkodik az aljához az aszfalt számára, akkor erősen csökkentheti a közvetlen és ennek megfelelően a maximális sebességet.
Megpróbálhatja megváltoztatni az összeomlás sarkát, és konvergálja az autó szabályozhatóságának javítását, mivel a kerékruházat nem kihívás probléma (csak 12 kör). Néhány versenyző csökkenti a radiátorok és a fék levegő bevitelének minimális méretét, de mellékhatásokkal járhat. Próbáld meg, hogy ne vigye a fékeket túl magas hőmérsékletre, t.Nak nek. Ez csökkenti a hatékonyságuk csökkenését.
Próbáljon lovagolni a minősítő módban, és talán az ötletek megjelennek, hogy még mindig változhatsz. A képesítések során a pályán végzett első megjelenés során általában 5-6 köröket vezetek, amelyek közül 3-4-et gyorsítottam. Aztán várhatok és megnézhetem más lovasok idejét. Ha szüksége van, két kísérletet készíthetek három körben vagy 1 kísérletre 6 körre. Ennek eredményeképpen 12 minősítési kör lehetővé teszi a gép tesztelését, és szükség esetén módosíthatja a beállításokat.

Racing beállítása

Versenybeállítások Ez egy teljesen más térd. Racer monitor gumiabroncs kopás és féklemez hőmérséklete az egész versenyen. Általában csökkenti a kopást a gumiabroncsok és betölti a fékek, meg kell növelni a nyomást erő, tisztaság, és módosítsa a beállításokat a rugók és a lengéscsillapítók, hogy fenntartsák az optimális gumiabroncs hőmérséklet. A verseny beállításai nagymértékben függenek a kiválasztott stratégiától. Itt vannak a főbb pontok, amelyeket figyelembe kell venni a döntések meghozatalakor:
1. Sebesség: Milyen gyorsan tudsz menni a különböző típusú gumiabroncsok. Próbáljon meghajtani a teljes tartályokkal, és javítsa ki az átlagos, minimális és maximális időt.
2. Gumiabroncs is: Lehet vezetni a körök számát a stratégiához szükséges lágy gumiabroncsokra?
3. Pete Lane: Milyen gyorsan tudsz jönni és elhagyni Pete Lane-t? Silverstone Monza — rövid, közvetlen és gyors belépés / távozás. Magi-Kura vagy Sepang — hosszú és veszélyes.
4. Kezdetjelzés: Amikor az élvonalban kezdődik, legyen óvatos, és próbálja meg irányítani a tempót. Ha a Peiteton végén kezdődik, akkor meg kell kockáztatnia és gyorsabb, de kevésbé stabil beállításokat kell tennie. Kezdje a kis mennyiségű üzemanyagot, hogy a verseny elején a lehető legtöbb pozíciót játsszon, vagy finomítsa a feladatot, hogy kevésbé töltse a pihenést
Általában, hogy kompenzálja a nagyobb súlyt, nagyobb erő van telepítve a versenyen (a szárnyak sarkában). Több sorozatnak kell lennie, a 70-es fedélzetre vagy az alomra, és tegye meg a szükséges clearance és aerodinamikai egyensúlyt. Az egyetlen ok, hogy módosítsa a beállításokat a rugók és lengéscsillapítók, hogy csökkentse a hőmérsékletet a gumik, hogy képes legyen tartani a kívánt számú kört a pályán megfelelően kiválasztott stratégia.
Szükséges továbbá figyelni a fékek kopását. A képzési bejelentkezés végén a teljes tartály, győződjön meg róla, hogy ellenőrizze a fékbetétek kopását. (ami, tényleg elhasználódnak? Azt hittem, csak egy hőmérsékleti probléma volt = (). Ezt az adatokat használhatja a fékek kopásának kiszámításához a verseny során. A teljes tartályú képzés során is figyeljen a fékek egyensúlyának változására, mivel a gép könnyebbé válik. Ez egy nagy tudomány — tudja, mikor és hogyan kell megváltoztatni a fék egyenlegét a verseny során.
Próbálkozzon különböző mennyiségű üzemanyaggal és különböző típusú gumiabroncsokkal, hogy megértsük, mi a legmegfelelőbb a piloting stílusához. Ennek eredményeképpen kijelenteni kell, hogy a tervezett köridően alapuló verseny stratégiája jobban megfelel. A gödör megáll, beleértve a kört, mielőtt belépne, és a kör után. Amit biztosan nem kell, hogy egy finom stop-és-menjen a Pete Lane gyorsításához egy csodálatos első vágott verseny után. Vagy még rosszabb, telepítheted a Pete Lane-tól. És ne felejtsük el, miután a gödör megállítja az egyensúlyát a fékek helyzetében, mint a verseny kezdete előtt.

Eső beállítás

Az eső mindent megváltoztat, és ha készen állsz rá, sokat adhat neked. Egy csomó dolgot. Előnyben részesítem mindig az esőútra való beállítást "csak abban az esetben". A szokásos beállítás módosításához több változást kell tennie:
1. Növelje a támadási szögek szögét
2. A rugók lágyabbá válnak (Talán meg kell változtatnod a vámkezelést)
3. Hosszabbítsa meg a sebességváltók a sebességváltóban
A nedves pálya tengelykapcsolóján, drága — ez minden. A teljesen RAIDDING SETUP fejlesztésekor jelentősen növelni kell a szorítóerőt, talán még 40-50% -kal is. Továbbá lágyítsa a rugókat a maximális tengelykapcsoló kerekekhez egy pályával. De próbálja meg megváltoztatni mindkét beállítást az eredeti arányban, "száraz" Beállít. Más szóval, meg kell növelni az elülső és hátsó szárnyak megőrzésének szögét egyenlő értékeken, és megváltoztatják a rugók merevségét. E változások eredményeként figyelmet kell fordítania a vámkezelésre. Ne félj, hogy növelje a földi távolságot — ragaszkodva az autó alján a vászon mögött Wet Route lehet rossz a vége.
És a végén meg kell változtatnia a hajtómű arányokat annak érdekében, hogy csökkentse a meghajtó kerekek nyomatékát. A legegyszerűbb módja az átutalási számának megváltoztatása. Alternatív megoldásként sok lovas használja a korai fogaskerék technikákat. Az a tény, hogy a versenyző átkapcsolja az átvitelt, mielőtt a fordulatszámmérő eléri a piros zónát, és a motor — Power Peak.
Jó ötlet, hogy «eső» -et állítson be néhány nem túl gyors pályán, számos fordulattal, és mentse el. Ez lesz az alapvető «eső» beállítás. Akkor elegendő egyszerűen megváltoztatni más számokat. De ez az elv csak az igazán nedves pályára működik. A közbenső beállításokhoz jobb használni az aktuális útvonal «száraz» beállításait.
Egy másik probléma az, hogyan kell létrehozni egy autót a verseny elején nedves, de szárított pályán. A legegyszerűbb megoldás az, hogy a «közbenső» típusú gumi típusa a versenyen. Egy másik lehetőség kockázatos választás: Állítsa be a szárnyak támadásának nagyobb szögét. De legyen óvatos — később, amikor a pálya végül megszárad, az autónak nincs elég sebessége a közvetlenen.

Úgy vélem, hogy a nagy sebességű, mint a versenyzők, akivel üldözte (mert tudom összehasonlítani magam csak azokkal, akik versenyeztek bárki) abból a tényből ered, hogy veszem a maximális én képességek. Úgy vélem, hogy a nettó sebesség nem mindig a fő cél; A fő cél az, hogy maximálisan elérhető lehetőségeket kapjunk. És itt mindig sikerült sikerült elérnem. Tudod, hogy sűrű munkát végez a csapatnak is növeli a képességeimet.

Michael Schumacher egy interjúban az «F1 Racing» magazinnal. 2000. január

Következtetés

Remélem, hogy ez a kézikönyv segített megérteni, hogy milyen különböző dolgokat az autóban, amire szükségük van, és hogyan működnek. Ahogy a fentiek szerint. Schumacher, ez az, amit meg kell tanulnod dolgozni, hogy összenyomja a maximális lehetőséget. Szintén, a beállítások, természetesen segítenek az autó maximumának nyomásához.
De mindig emlékezni kell arra, hogy a pilóta stílusa is meg kell fontolnia, amikor egy autót állít be. Folyamatosan elemeznie kell a helyzetet, hogy megértse a stílusod összes árnyalatát, és megértse, hogy az autó beállításai jobban megfelelnek. Ennek megértése gyorsan megtanulhatja, hogyan változtathatja meg a meg kell illesztenie a vezetési stílusnak. Bármilyen tuning — milyen szépen varrott jelmez kifejezetten az Ön számára, valaki más, valószínűleg nem alkalmas. Mindezek alapján mindig meg kell értened, amikor megpróbálsz vezetni más emberek beállításaival, hogy a sebesség nem mindig a legfontosabb dolog. Tény, hogy nagyon gyakran — csak az ellenkezője. Ezért, ha nem mutatnak jó időt, amelynek a beállításait, ez nem jelenti azt, hogy a beállítások rosszak, ők nem csak nem megfelelő az Ön számára. De ha ezt a kézikönyvet olvassa és megértette, gyorsan megváltoztathatja a gép bármely beállításait, hogy megfeleljenek Önnek.
Emlékezzünk még egy dologra: ha elégedetlen az autó viselkedésével, jobb letölteni a bevált gyorsbeállításokat, és a szoros eredmények stabilabb áthaladására koncentrálsz. Nagyon gyakran a probléma nincs a beállításokban, de a kísérleti technikában. Talán helytelen pályát vagy fékezési pontot választasz. Akkor jobb, ha váltani a figyelmet a beállításokat a gép a nyomkövetési technika — a pályáját, fordulás, fékezés pont. Ez segít meg nyerni néhány tizedet, és elmondja nekem, hogyan lehet javítani a pálya egy részét. Most újra a beállításokhoz koncentrálhat.
Végül vissza akarok térni az útmutató elején írt szavakra: nincs más módja annak, hogy a gép magatartásának fájdalmasan elemzésével és a kísérleti készségek képzésével. Nincs gyors megismerni egy új pálya, szükség van egy vagy két elem áthaladására, majd még két, és.D. Az egyetlen módja annak, hogy gyorsabb legyen a vonat, tanítani az elméletet, elemezni és vonatolni újra.

Комментарии закрыты, но обратные ссылки и pingbacks ещё работают.