Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

Vitorla beállítások

Teljes sebességgel. Az orrvitorlák felállítása

Szöveg: Lars Bolle

A vitorlák kombinálva működnek

A tolóerő fejlesztése szempontjából a staysail vagy genoa fejvitorla éles pályákon a legfontosabb a jacht számára. Ez a fő felület, amely megkapja a szélnyomást, és azt emeléssé alakítja.

Ennek oka a maradóvitorla fővitorlához képest kedvezőbb támadási szöge és a két vitorla kölcsönhatása. A nagyvitorla ebben az esetben úgy működik, mint egy hagyományos szárny szárnya, javítva az áramlást a maradóvitorla körül, ugyanakkor kisebb tapadást biztosít, mint az orrvitorla. A nagyvitorla és a fúvóvitorla együttes munkája felgyorsítja a légáramlást a nagyvitorla és a tartóvitorla között, ez növeli a nagyvitorla tolóerejét, de kis mértékben rontja a nagyvitorla tapadását. Ezért az éles pályákon különösen fontos a maradóvitorla helyes hangolása, ez fontosabb, mint a nagyvitorla hangolása.

A helytelen vitorla beállítás nem csak befolyásolhatja
a jacht sebességére, de általában rontja a viselkedését.

Különösen éles pályákon (de teljes pályákon is) a helyesen beállított tartóvitorla nyugodtabbá teszi a jacht mozgását, gyengíti a vezetési vágyat. Ez megkönnyíti a legénység munkáját, ráadásul,. javítja az autopilóta hajtás működési feltételeit.

Ám bár a gémvitorla hangolása fontosabb, mint a nagyvitorla, a hangolása nehezebb. Ennek oka a vitorlák eltérő üzemi körülményei. Az árboc jelenléte lehetővé teszi a nagyvitorla jól irányítható és nem megereszkedett fejpiócáját, ami a stopvitorlával nem érhető el. Ezenkívül a gém lehetővé teszi a nagyvitorla támadási szögének viszonylag széles tartományban történő megváltoztatását, miközben a profilja változatlan marad. Stadsail esetén ez szinte lehetetlen, ha változik a támadási szög, és változik a vitorla profilja.

De rengeteg testreszabási lehetőség van az orrvitorlákhoz, amelyekhez szinte minden jachton megtalálhatók az eszközök. Ezek közé tartozik az orsó, a hátsó támasz, a fúvókalapok és a mozgatható orsóbálák. Hogy ezek az alapok milyen hatással lehetnek a staysailre, arról a következő oldalakon eláruljuk.

Ám mielőtt a vízen edzeni a staysail hangolását, először meg kell válaszolnia az alapvető kérdést: melyik vitorla a legalkalmasabb a várható időjárási viszonyokhoz? Mivel semmilyen tuning nem tudja elérni, hogy az adott szélhez túl nagy vitorla hirtelen kisebb legyen, és abbahagyja a jacht túlzott dőlését. Ezzel szemben gyenge szélben nem lehet olyan vitorlát készíteni, amely túl kicsi ahhoz, hogy felemelje és növelje.

Ez a kérdés azonban nem csak azokat a jachtok kormányosait érinti, akiknek egy egész ruhatára van cserélhető orrvitorlákkal. Még azokon is, ahol a hajók, ahol a Staxel egy csavar, a csere, mielőtt egy hosszú kampánynak van értelme. Ha az úszás előrejelzése olyan, hogy a Genovát a részlegesen csavarták nagy részében kell elvégezni (a terület csökkenésének kedvéért) állapotában, a kis standel helyettesítése meglehetősen megfelelő lesz, hiszen csak néhány orrvitorla képes a megfelelő profil fenntartása részben csavart állapotban. Amikor meghúzza a vitorlát az elülső makréla körül, a hasát általában visszahúzza, és a profil teljesebbé válik. A vitorla idősebb, annál erősebb kifejezte ezt a hatást. A legrosszabb esetben a homályos egy nyomott alakú táskát, egy erősen homályos csónakot és a felső harmadában a legmagasabb vágyat fogja lógni, azaz, ahol nem túl szükséges. A megfelelő vitorla alsó részén maximális tolóerőt fejleszt ki, ráadásul profiljából adódóan nem nagyon dől a hajónak.

A lengő orsó nem abszolút gonosz. Csak arról van szó, hogy túl erős szélben, amikor részben meg kell csavarni, megvannak a hátrányai, amelyeket jól meg kell érteni.

Sajnos a beállítások miatt ezek a hiányosságok csak részben javíthatók. Ezért van egy fő szabály a felgöndörített orrvitorláknál: területüket csak akkor szabad csökkenteni, ha a vitorlaállítás minden lehetőségét kimerítettük. Ha hangolással erős szélben el lehet érni az orrvitorla tolóerejének csökkenését, akkor a területének csökkentését el kell hagyni, mert ez a vitorla profiljának romlásához vezet.

A legnehezebb beállítási kérdésre, hogy bizonyos feltételek mellett mely beállítások helyesek, nincs egyértelmű válasz. Ez a válasz a jacht tulajdonságaitól, elmozdulásától és a benne lévő ballaszt arányától, a vitorla területétől, valamint a fővitorla és a tartóvitorla közötti aránytól függ. Ezért a keskeny és magas vitorlájú, modern könnyű jachtokon az éles pályákon sokkal erősebben lehet kitölteni a lapokat, mint a régi, széles orrvitorlákkal rendelkező hajókon.

A vitorlák optimális beállítása közvetlenül kapcsolódik az enyhe kormányzáshoz. Meg kell válaszolnia egy időben minden szélváltozást, amely a vitorlák konfigurálása. Innen Tipp: A megfelelő beállítások megjegyzése bizonyos esetekben, a FALS, SHKAT és Epaulets KIP STAXEL-SHKOTOV. Így, miután a talált megfelelő beállítás problémamentesen reprodukálható a következő alkalommal.

A KIP STAXEL SHKOT beállítása

A Phasel-Skyrov kerékpárjainak a hosszanti irányban befolyásolja a vitorlák profiljának teljességét és magasságát

Minden genova a legjobb pozíciója a kip staxel-shkotov és a Shkotor pozíciója. A KIP helyzetétől függ attól, hogy a staxel-shkot terhelésének arányát az alsó, és milyen hátsó macator. Alapul szolgálhat a jobb oldali ábrán sematikusan kifejezett szabály: a gerendalapot úgy kell megrajzolni, hogy a folytatása a luffot megközelítőleg felére osztja. A varázslók jó segítséget nyújtanak a finomhangoláshoz. Legalább három párra van szükség, egyenletesen elosztva a luff mögött. A bálák helyzete akkor megfelelő, ha mindhárom varázsló éles pályán, a szél lassú addukciójával egyszerre emelkedik fel.

Az orsólapok báláinak hosszirányú mozgatásával megváltoztathatja a genoa csavarását (csavarását) magasságban. Ezzel egyidejűleg a profilmélység beállítása is megtörténik. A bála előremozgatása megnöveli a luff terhelését, amely ezután bezáródik. A luff kiürül, a vitorlaprofil teltebbé válik, ami enyhe szélben és nyugodt tengeren (vagy nehéz jachton) sebességelőnyt biztosít. Ebben az esetben azonban a pálya meredeksége némileg elveszik. A bála túlzott elmozdulását a felső varázslópár viselkedése határozhatja meg, ha a felső hátszélben lévő varázsló elkezd öblíteni és felemelkedni, ez azt jelzi, hogy a vitorlaprofil túl telt.

Ha a szélvitorlára ható nyomás túlságosan nagy, az a jacht túlzott dőléséhez és elfordulásához vezet. Az első lépés az orrbálák visszahelyezése. Ugyanakkor a pióca (különösen a felső részen) kinyílik és felszabadítja a szélterhelést, ami a jachtot szélhez hozza. Ugyanakkor a vitorla profilja laposabbá válik, ami tovább csökkenti a rá nehezedő terhelést. A beállítás további előnye, hogy a laposabb profilnak köszönhetően csökkenthető a támadási szög és meredekebb lesz.

A fúvókalap felállítása

Az orrvitorlák hangolásának legfontosabb eszköze az orrvitorlák

A vitorlaprofil teljessége és a magassági csavarodása a lapok feszességének változtatásával is állítható, bár az eredmény más lesz, mint a bálákkal végzett munka során. A vitorlalap lenyomásakor a vitorlaprofil teltebbé válik, a dőlésszöge megnő, a luff kinyílik. Gyakran a STAXEL-SHKOTA enyhe gyengülése a vitorlák erőfeszítésének növekedéséhez vezet, ami fontos, például a túlfutás befejezése után, vagy egy rövid hűvös hullám.

A SHKOT szúrásakor minden az ellenkezője van. A támadásszög csökken, a profil teljesebbé válik, a hátsó makréla bezárul. A jacht meredekebb lehet, különösen a sima vízen. Ha a vitorla szélnyomása redundáns, akkor meg kell mutatni Staxel-Shkot cölöpökét.

A STAXEL-SHKOTA feszültségének ellenőrzéséhez a hátsó makarpén pozíciójával a szeletekhez viszonyítva lehetséges, ami ennek megfelelően van értelme.

Fala feszültség

A legmagasabb vitorlázó póz helye erősen befolyásolja a jacht viselkedését

Amikor a szél megerõsöd, a maximális Strikel Belly visszahúzódik. A Staxel Fala feszültségének növekedése képes ellensúlyozni ezt, különösen a régi vitorlákon, amelyek már elveszítik az űrlapot. Ha azonban függőleges gyűrődés jelenik meg a luff közelében, akkor a kötél feszültsége túl erős. A modern merev laminált vitorlák azonban nem reagálnak jól a kötélfeszülésre. A gémprofil a hátsó támasz beállításával is módosítható.

Számos versenyosztálynál, amikor megélénkül a szél, szokás a vitorla-halyardot kiválasztani, de a hátsó támaszt meg kell tölteni. Ez lehetővé teszi, hogy a genoa luffja nagyon lapos legyen, aminek köszönhetően magasságvesztés nélkül lehet járni.

A keresztirányú bevágási szög beállítása

A tartóvitorla körmének oldalirányú eltolásával csökkenthető a támadási szög és állítható a fejvitorla csavarása

Minél keskenyebb az orrvitorla, annál jobban kinyílik a pióca a vitorla felső részében, amikor az orrvitorla meggyengül. Ez különösen észrevehető az automata gémeken. Még enyhe maratás is azt okozhatja, hogy egy ilyen vitorla felső harmada leáll. Ebben segíthet, ha kiegyenlíti a vitorla körömvonalát. Ehhez elég felakasztani a gyantatömböt a lepedőre, és ezzel a karzatot a karzathoz vagy a sánchoz húzni.

A pálya legnagyobb meredekségének eléréséhez a vitorla körmét befelé kell tolni. Mérsékelt nagyvitorla-átfedéssel rendelkező orrvitorlák esetében ez néha a szél felőli lap enyhe meghúzásával érhető el. Ez csökkenti a támadási szöget, de csökkenti a vitorla merülését, így ez a beállítás csak akkor hasznos, ha sima vízen kanyarodik a szélbe, amikor nincs szükség nagyon erős tolóerőre.

Achterstag

A szerelék típusától függően remek eszköz lehet a vitorla hasa helyzetének szabályozására

Mérsékelt szélviszonyok mellett az erős előrefutási feszültség kívánatos. Nagyon enyhe szél esetén érdemes kissé meglazítani a forgószeletet, mert így teltebb lesz a vitorla profilja, ami nagyobb teljesítményt tesz lehetővé. Ebben az esetben azonban a pálya meredeksége elvész. Ha nem annyira a tolóerő a fontos, mint inkább a löket maximális meredeksége, akkor a lehető legjobban meg kell tölteni az előrehaladást. Ez laposabbá teszi a staysail luffját, ami kisebb támadási szöget tesz lehetővé.

A legmagasabb fegyverekkel rendelkező jachtoknál a szószívás feszültsége csak Akhtererstag segítségével állítható be, míg a butstagok frakcionált fegyverekkel rendelkeznek hajókon. Azonban a frakcionális fegyverekkel rendelkező jachtok egy része nem rendelkezik baktagokkal, és a színek körül, erősen hajlították vissza, az ilyen hajókban, hogy az AHTERSHTAGA segítségével módosítsák a WordStag segítségével, csak akkor, ha az akhterstag feszültség, az erő része az árboc hajlítására kell fordítani, amely (az elrendezéstől és a feszültségetől függően) közvetlen ellentétes hatást eredményez: a szó egyszerűen gyengíti. Ezt magyarázza az a tény, hogy amikor az árboc hajlított, a film rögzítési pontja az árbocon közelebb kerül a fedélzethez, és a szarvasmarha megmenti.

A csavarok jellemzői

A csavart a Staxel területének csökkentése kényelmesebb lehet néhány trükkök miatt

Az orrvitorlák csavarásai jelentősen megkönnyítették a velük való munkát, azonban egy-két egyszerű trükk még könnyebbé teheti a kezelésüket. Például célszerű minden egyes csavarás előtt enyhén bemaratni a vitorlás kölyköt (vagy a hátsó támaszt, a vitorlás szerelvény jellemzőitől függően). Ez tehermentesíti a csapágyat a csavaródobban, és ennek eredményeként csökkenti a súrlódási veszteségeket, ami erőket takarít meg a csavarással végzett munka során.

A vitorlák felállításához vagy visszahúzásához a jacht általában a leventic pozícióba mozog. Ez igaz a klasszikus gerendákra, mivel ebben az esetben a vitorlát közvetlenül a fedélzetre engedik le a betakarítás során. A csavart orrvitorlák azonban teljes iránynál eltávolíthatók, amikor a nagyvitorla szélárnyékában vannak. Ugyanakkor a gerendaszövet nem szenved nagy húzóterhelést, és nagyon szépen és gyorsan összecsukható. Leventikus helyzetben pedig a Foresta nagy terhelésnek van kitéve, alattuk megereszkedhet, ami a vitorla összecsukásakor ráncok megjelenéséhez vezet, ezt a laminált vitorlák különösen nem szeretik. A vitorlát teljes pályán megpörgetni is könnyebb, mint éles pályán vagy irányon, mivel a szél átveszi a munka egy részét. Elég csak megadni a csavar futó végét.

Ha fokozott szél esetén csökkenteni kell a vitorla felületét, akkor javasolt először szinte teljesen feltekerni, majd a kívánt értékre lecsavarni. Ez némileg javítani fogja a profilját.

Virtuális vitorla beállítás

A Windtunnel alkalmazás segítségével megjelenítheti az áramlást a kiválasztott vitorlakombináció körül

Az olyan kütyük tulajdonosai, mint az iPhone vagy iPad, meglehetősen egyszerű módon bővíthetik tudásukat a vitorlák aerodinamikájával kapcsolatban. A Windtunnel kiválóan képes légáramlást demonstrálni a vitorlák körül. A képernyőn megjeleníthető minden ismert aerodinamikai hatás, amely a vitorla körül áramló patakban előfordul. Még az ingyenes verzió is kiterjedt képességekkel rendelkezik a légáram megjelenítésére. A fizetős verzióban (5,49 euró) a virtuális vitorlás modell többféleképpen csavarható és mozgatható.

Fontos funkció a képek importálása. Ez lehetővé teszi, hogy importálja az acélok pontos képét, amelyre szükség van a programba. A professzionális célokra azonban a program nem teljesen illeszkedik, mivel meglehetősen durva kijelzőt ad, de az általános megértés érdekében nagyon jó.

Rövidített változat. Megjelent Yacht Oroszország №7 (54), 2013.

Комментарии закрыты, но обратные ссылки и pingbacks ещё работают.